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sckoh1 wrote.
[독자 칼럼] 조선업 과잉투자 우려… 2012년 고비
이해우 동아대 교수·신소재공학
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▲ 이해우 동아대 교수조선산업은 고유가·환율·원자재 등 3중고의 여건 속에서 우리나라 경제의 큰 버팀목 역할을 하고 있다. 작년 우리나라 주요 산업별 수출현황을 보면 조선은 반도체·자동차·무선통신기기에 이어 4위를 차지하였으나, 한국 주력 산업 중 국내 글로벌화 수준이 가장 높은 산업이다. 2007년 기준 조선업은 276억 달러 수출에 수입 26억 달러로 제조업 평균 65%보다 훨씬 높은 90% 이상의 외화가득률을 보였고, 25만 명 이상의 고용효과를 감안하면 우리 경제를 떠받치고 있다고 해도 과언이 아닐 것이다. 이처럼 조선산업이 호황을 지속한 이유는 이머징마켓, 특히 인도 및 중국이 예상보다 더 큰 성장을 지속해 오면서 물동량이 그만큼 증가하였기 때문이다. 여기에 배럴당 60달러 이하에서는 채산성이 없던 심해(深海) 원유채굴도 고유가의 지속으로 인해 채산성을 갖추게 되고, 드릴십 등 해양구조물 발주도 선박 수주량 증가에 한몫하고 있다.

영국은 나무로 만들던 배를 강철로 바꾸면서 1900년부터 50년간 조선강국 1위 자리를 차지했고, 일본은 용접과 블록공법을 도입하여 2000년까지 조선강국의 자리를 지켰다. 즉, 기존의 패러다임에서 과감한 변화를 모색하여 반세기 동안 각각 부동의 1위를 유지할 수 있었다. 90년대 중반 일본이 조선 불황을 예측하여 설비 감축과 인원 슬림화를 꾀할 때, 우리나라는 과감한 설비 투자와 생산성 향상으로 조선강국 1위 자리를 차지했으며, 현재 세계 10대 조선소 가운데 1~3위를 포함한 7개가 포진하고 있다.

현재 대형조선소 중심으로 건조능력 증대 및 남해안 지역 조선업 유치 경쟁을 벌이면서 신규 조선소 건설에 열을 올리고 있어 과잉투자가 우려된다. 유례없을 만큼 호황을 맞고 있는 이때, 과잉투자 운운은 뚱딴지 같은 소리로 들릴지도 모른다. 문제는 중국이 정부 주도로 2015년까지 점유율 35%를 차지하여 1등 조선국가가 되겠다고 선언했다는 것이다. 중국의 조선소 1단계 사업이 완료되는 2012년 이후가 최대 고비다. 조선·해운 시황 전문분석기관인 클락슨의 전망에 따르면, 2007년 연간 선박 발주량 8500만 GT(Gross Tonnage, 총 톤수)를 정점으로 중국의 올림픽 및 엑스포가 모두 끝나는 2010년경부터 중국 및 세계 경제 성장 둔화로 발주량이 6000만 GT로 떨어질 것을 예상했다. 2006년 전세계 선박 연간 생산 능력은 5300만 GT에서 설비증설로 2010년에는 8000만 GT로 50% 이상 향상되는 데 비해 발주량은 오히려 연간 2000만 GT 정도 감소함으로써 수급 불균형이 예상된다는 것이다.

즉, 적자 수주가 예견되는 것이다. 이를 극복하기 위해서는 외형 성장 보다는 내실을 다지는 데 더 힘써야 할 것이다. 기술력과 생산성 향상은 물론 초대형 컨테이너선, LNG선, 크루즈선, 드릴십 등 고부가가치선의 점유율을 높이는 데 주력해야 한다. 아울러 2012년 전후로 예상되는 조선불황에 대비, 지방자치단체의 무분별한 조선소 유치에도 경종을 울려야 할 것이다.

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/07/07/2008070701579.html 입력 : 2008.07.07 21:56 / 수정 : 2008.07.07 23:08